Hoe lang duurt een laadpaal opladen? (2026)

Door Laurens Bezemer — Bijgewerkt: augustus 2026

“Hoe lang duurt het voor mijn auto vol is?” is de meestgestelde vraag bij een nieuwe laadpaal. Het eerlijke antwoord: dat hangt af van drie dingen die samen de laadtijd bepalen — het vermogen van je laadpunt, de grootte van je accu en hoe warm of koud die accu is. In dit artikel lopen we alle laadtijden langs, leggen we uit hoe je zelf je eigen laadtijd berekent, en waarom een auto aan het einde van een lading altijd langzamer laadt. Wil je breder oriënteren op thuisladen, begin dan bij laadpaal thuis.

Laadtijden per vermogen

De laadtijd hangt vooral af van het laadvermogen. Hoe hoger het vermogen, hoe sneller de accu vol is — mits je auto dat vermogen aankan.

Hoe bereken je zelf je laadtijd?

Wil je de laadtijd voor jouw eigen accu en laadpaal weten, gebruik dan deze vuistregelformule:

Voorbeeld: een accu van 60 kWh die je van 20% naar 80% wilt laden, heeft 60 × 0,6 = 36 kWh nodig. Bij een 11 kW laadpaal is dat op papier 36 ÷ 11 ≈ 3,3 uur puur rekenwerk. Tel je het laadverlies en het feit dat veel auto’s hun onboard-lader niet continu op het maximale vermogen laten draaien erbij op, dan kom je in de praktijk uit op de 5 tot 6 uur uit de tabel hierboven. Dat verschil tussen theorie en praktijk is precies waarom laadpaal-fabrikanten altijd met een marge rekenen.

Laadtijd van 0 naar 100%: tabel per accugrootte

Onderstaande tabel toont de theoretische laadtijd (energie ÷ vermogen, zonder laadverlies of laadcurve-vertraging) voor een volledige lading, per accugrootte. Gebruik dit als ondergrens: in de praktijk duurt het altijd iets langer.

Deze cijfers zijn een indicatie op basis van een simpele rekensom; het exacte laadgedrag verschilt per automerk en -model. Voor een concreet advies over welk vermogen bij jouw situatie past, kun je vrijblijvend offertes van installateurs vergelijken.

Waarom laadt een auto niet gelijkmatig? (de laadcurve)

Een accu laadt niet de hele tijd met hetzelfde tempo. Vooral bij snelladen (DC) geldt: onder de circa 80% accustand laadt de auto met (bijna) het volledige vermogen van de lader, maar daarboven bouwt het batterijmanagementsysteem het vermogen sterk af om de cellen te beschermen. Daardoor kost het laatste stukje — van 80% naar 100% — verhoudingsgewijs veel langer dan het eerste deel. Dit is de reden dat de meeste laadpasapps en snelladers adviseren om onderweg tot 80% te laden en niet door te laden naar 100%.

Bij thuisladen (AC) speelt dit veel minder: het vermogen van een thuislaadpaal (3,7–22 kW) ligt sowieso al ver onder wat de accu maximaal zou kunnen verwerken, dus daar laadt de auto het grootste deel van de sessie met een vrijwel constant vermogen. Dat is meteen een reden waarom thuisladen ’s nachts zo praktisch is: je hoeft je niet druk te maken om het laatste stuk.

Waar hangt de laadtijd nog meer van af?

Naast het vermogen bepalen ook deze factoren de laadtijd: de grootte van je accu, het maximale laadvermogen van je auto (veel EV’s laden AC tot 11 kW, ook als je laadpaal 22 kW kan leveren) en de temperatuur. Bij kou laadt een koude accu trager — in de winter sta je soms bijna twee keer zo lang aan de laadpaal (zie elektrische auto in de winter voor bereik- en laadtips). Sommige auto’s verwarmen de accu automatisch voor als je een snellader als navigatiebestemming instelt (preconditioneren); thuis aan de laadpaal gebeurt dat meestal niet.

Ook de staat van je accu speelt mee: een oudere accu met beginnende degradatie accepteert doorgaans iets minder vermogen dan een nieuwe. Voor de meeste huishoudens is dit verschil in de praktijk verwaarloosbaar ten opzichte van de andere factoren.

Hoeveel rijbereik laad je per uur bij?

Een andere manier om naar laadtijd te kijken is in kilometers per uur laden, in plaats van percentages. Bij een gemiddeld energieverbruik van 15 tot 18 kWh per 100 km levert elk laaduur ongeveer het volgende bereik op:

Praktisch betekent dit dat een 11 kW laadpaal in een gemiddelde nacht (8 uur) ruim 480 tot 560 km rijbereik oplevert — meer dan de meeste mensen in een week rijden. Vandaar dat de meeste EV-rijders thuis nooit meer naar het percentage kijken en gewoon elke avond aansluiten. Laad je bovendien met een dynamisch energiecontract, dan is die nacht ook nog eens het goedkoopste moment om te laden.

Wat als mijn auto minder snel laadt dan mijn laadpaal kan leveren?

Dat komt vrijwel altijd door de onboard-lader van de auto, niet door de laadpaal. De laadpaal levert het vermogen dat je aansluiting toestaat, maar de auto zelf bepaalt hoeveel daarvan hij daadwerkelijk opneemt. Veel modellen zijn standaard uitgerust met een 7,4 of 11 kW onboard-lader; 22 kW driefasig is vaak alleen tegen meerprijs of bij specifieke modellen leverbaar. Twijfel je over het maximale AC-laadvermogen van jouw auto, check dan de specificaties in het kentekenbewijs of bij de fabrikant — een laadpaal met een hoger vermogen kopen dan je auto aankan, heeft dan geen zin.

Welk vermogen kies je thuis?

Voor thuis is 11 kW de populairste keuze: de meeste auto’s laden hiermee op vol vermogen en je accu is ’s nachts ruim vol. Heb je een 1-fase aansluiting, dan zit je op 3,7 of 7,4 kW — nog altijd ruim voldoende voor een nacht laden. Twijfel je tussen 11 en 22 kW, lees dan de volledige afweging in 11kW vs 22kW laadpaal: welke kiezen?. Bekijk ook het verschil in laadpaal kosten tussen de vermogens.

Hoe lang duurt laden onderweg vergeleken met thuis?

Onderweg wil je vooral snelheid: bij een DC-snellader van 50 tot 150 kW ben je in 20 tot 40 minuten weer op 80%. Thuis speelt tijd geen rol — je auto staat er toch gemiddeld 12 tot 14 uur per nacht, ruim genoeg om zelfs met een bescheiden 3,7 kW aansluiting volledig bij te laden. Onafhankelijke bronnen als Milieu Centraal en de ANWB adviseren dan ook: laad thuis ’s nachts op AC, en gebruik snelladers alleen voor lange ritten.

Veelgestelde vragen over laadtijd