Type 2 stekker: alles over de laadstekker (2026)

Door Laurens Bezemer – Bijgewerkt: september 2026

Wie een laadpaal thuis laat installeren of een laadkabel koopt, komt de term Type 2 overal tegen. Toch is niet altijd duidelijk wat de stekker precies doet, welke kabel erbij hoort en of een adapter nodig is voor oudere auto’s. Hieronder alles op een rij: het verschil met Type 1 en CCS, kabelkeuze en -lengte, vergrendeling en veiligheid, en wat een Type 2 laadkabel in 2026 kost.

Wat is een Type 2 stekker?

De Type 2 stekker is een ronde laadstekker met zeven pinnen, ontwikkeld door het Duitse Mennekes. Sinds 2013 is hij door de EU verplicht gesteld als standaard voor laadpalen. Daardoor heeft iedere publieke laadpaal in Europa een Type 2 aansluiting. Vrijwel alle moderne elektrische auto’s hebben dan ook een Type 2 laadpoort.

Type 1 vs Type 2: wat is het verschil?

Het grootste verschil zit in het vermogen en het aantal fasen. Type 1 is een oudere standaard (vooral Aziatische auto’s) en laadt alleen 1-fase. Type 2 laadt zowel 1-fase als 3-fase en haalt daardoor een veel hoger vermogen.

Type 2 vs CCS: snelladen

De CCS (Combined Charging System) gebruikt de Type 2 stekker als basis en voegt twee extra pinnen toe voor snelladen met gelijkstroom. Een gewone Type 2 laadt met wisselstroom tot 22 kW; CCS laadt met gelijkstroom tot wel 350 kW. Aan een snellader langs de snelweg gebruik je dus de CCS-poort, thuis en bij openbare palen de Type 2.

Hoeveel kW laadt een Type 2 stekker thuis?

Dat hangt af van je meterkast. Met een laadpaal thuis op 1-fase laad je tot 7,4 kW (32A). Heb je een 3-fase aansluiting, dan kan dat oplopen tot 11 kW of 22 kW. Een installateur bepaalt wat veilig kan op jouw groepenkast, en levert de installatie op met een verplichte NEN 1010-keuring. Bekijk ook de laadpaal kosten en check of je recht hebt op subsidie.

Welke Type 2 laadkabel heb ik nodig?

Een laadkabel heeft aan beide zijden een stekker: doorgaans Type 2 aan de kant van de laadpaal én aan de kant van de auto. Belangrijk is de juiste keuze in stroomsterkte, fasering en lengte — een te lichte kabel beperkt je laadsnelheid, ongeacht het vermogen van de laadpaal.

Kabellengte varieert meestal van 4 tot 8 meter. Kies de kortst mogelijke lengte die past bij de afstand tussen laadpaal en laadpoort van de auto — een te lange kabel is onhandiger in gebruik en iets duurder, zonder voordeel voor de laadsnelheid.

Heb ik een Type 1 naar Type 2 adapter nodig?

Alleen als je auto (nog) een Type 1 laadpoort heeft — dit komt vooral voor bij oudere modellen en sommige Aziatische en Amerikaanse importmodellen van vóór circa 2018. Met een Type 1-naar-Type 2 adapterkabel kun je dan toch aansluiten op een openbare of eigen Type 2-laadpaal. Let op: de adapter beperkt het vermogen altijd tot wat de Type 1-kant van je auto aankan (meestal 3,7 of 7,4 kW), ook als de laadpaal zelf meer levert. Een losse adapter kost doorgaans tussen de €30 en €80.

Vaste kabel of los laadpunt: wat is beter?

Laadpalen zijn er met een vaste, aangesloten kabel of met een los stopcontact (socket) waar je zelf een kabel in steekt.

Hoe werkt de vergrendeling van een Type 2 stekker?

Zodra het laden start, vergrendelt de laadpaal de Type 2 stekker mechanisch in de laadpoort van de auto. Dit voorkomt dat de kabel tijdens het laden wordt losgetrokken — belangrijk voor veiligheid, want er staat spanning op de contacten. Pas na het beëindigen van de laadsessie (via de auto, app of pas) ontgrendelt de stekker weer. Deze vergrendeling is ook een vorm van diefstalbeveiliging voor losse laadkabels bij openbare palen.

Praktijkvoorbeeld: welke kabel bij welke laadpaal?

Een huishouden met een 3-fase aansluiting en een laadpaal van 11 kW heeft baat bij een 3-fase 16A kabel — een 32A-kabel zou hier niets extra opleveren, omdat de laadpaal zelf al de beperkende factor is. Andersom geldt: wie een laadpaal met 22 kW laat installeren maar nog een oude 16A-kabel gebruikt, laadt onnodig langzaam. Vraag bij aanschaf van een nieuwe laadpaal altijd na welke kabel wordt meegeleverd en of die aansluit bij het maximale vermogen van de aansluiting. Bij twijfel geeft een installateur duidelijkheid over de juiste combinatie voor jouw meterkast en auto.

Storing of probleem met de Type 2 aansluiting?

Laadt de auto niet op ondanks correcte aansluiting? Vaak zit het probleem niet in de stekker zelf, maar in de communicatie tussen laadpaal en auto, een beveiliging die is aangesproken, of een verkeerd ingestelde laadstroom. Bekijk de meest voorkomende laadpaal-storingen voor een stappenplan.

Onderhoud: hoe houd ik de Type 2 stekker in goede staat?

De Type 2 stekker en laadpoort zijn ontworpen voor buitengebruik en bestand tegen regen, maar wat eenvoudig onderhoud verlengt de levensduur. Houd de stekker droog en stofvrij wanneer die niet in gebruik is — veel laadpalen hebben hiervoor een houder of klepje. Controleer regelmatig op zichtbare beschadigingen aan de kabelmantel of pinnen, en laat een beschadigde kabel altijd vervangen in plaats van repareren, gezien het spanningsniveau. Bij een laadpaal met vaste kabel geldt: berg de kabel na gebruik netjes op de kabelhouder op, zodat die niet over de grond sleept of bekneld raakt.

Samenvatting: Type 2 stekker in het kort

De Type 2 stekker is sinds 2013 wettelijk verplicht als Europese laadstandaard en zit op vrijwel elke moderne elektrische auto en laadpaal. Hij laadt wisselstroom tot 22 kW, ondersteunt 1- en 3-fase, en vormt de basis voor de CCS-stekker die wordt gebruikt bij snelladen met gelijkstroom. Voor thuis is de juiste kabelkeuze — stroomsterkte, fasering en lengte — minstens zo belangrijk als het vermogen van de laadpaal zelf. Heeft je auto nog een Type 1-poort, dan is een adapter nodig, met een beperking van het laadvermogen tot gevolg.

Veelgestelde vragen over de Type 2 stekker

Bronnen: ANWB – laadstekkers uitgelegd · Milieu Centraal – laden van elektrische auto’s